un modelo de movilidad integrador.
A nivel ciudad contar con un sistema de movilidad alineado con las divisiones administrativas autónomas (DAA´s) permitiría gestionar la operatividad del transporte público con mayor integralidad y eficiencia que potencialmente entregaría mayor accesibilidad.
En este sentido se plantea que la movilidad podría gestionarse partiendo de la división en (DAA´s) y de la identificación de nodos de concentración; este planteamiento propone que la operacionalización del sistema de transporte de la ciudad se puede proyectar a partir de nodos que consideren la densidad poblacional vs las vocaciones de origen-destino enmarcándose en las divisiones administrativas autónomas (DAA´s) teniendo en cuenta dos criterios; el primero que se ha nombrado Intra-DAA aplicable al interior de las divisiones administrativas autónomas y el segundo nombrado inter-DAA que gestiona la movilidad entre dos o mas divisiones administrativas autónomas.
La operación intra DAA, es una operación que gestiona solo los movimientos dentro de la DAA, busca establecer una estructura integrada de transporte que permita la mayor libertad de movilidad posible, proyectando recorridos en forma de circuito cortos, con alta frecuencia de servicio, con continuidad y que permita la integración del transporte público con transportes particulares motorizados y no motorizados como la bicicleta, el carro particular y otros quizás no previstos; esta propuesta tiene en cuenta que una DAA es una área que agrupa zonas residenciales, puntos de interés y zonas empresariales (generadores de movilidad); y con base en ello se proyecta que la mayoría de los recorridos se realizarían dentro de este esquema y lo que se busca es que dentro de una misma DAA existan posibilidades sociales y económicas para todas los estratos sociales, sin generar excesiva segregación. Este modelo operacional permitiría un desplazamiento eficiente teniendo puntos de integración con el esquema inter-DAA en los nodos de mayor concentración poblacional o aquellos identificados como nodos generadores o receptores de movilidad.
Una de las consideraciones realizadas es el establecer como eje de medición de la movilidad urbana la accesibilidad; medida en términos de posibilidad de acceder al servicio, esfuerzo medido en términos de gasto energético y comodidad, y eficiencia en relación al tiempo y costo de desplazamiento asi como una valoración de la distribución del espacio en la DAA como retroalimentación al desempeño funcional de la misma. Así mismo se prevé como consideración importante para la operacionalización tanto intra como inter DAA el asociar la tarifa del servicio público en función variable a la distancia o zona, para lograr esto es necesario que el usuario utilice una identificación tanto al acceso como al descenso del servicio que implica que la movilidad potencialmente estaría vinculada a tecnologías que permitirían la integración de datos para la generación de información que conlleven a identificar tendencias para establecer y evaluar continuamente las dinámicas de movilización que en consecuencia permitiría ajustar la oferta del servicio público, así como medir si la restricciones al transporte particular tienen el impacto necesario para que se propicie la movilidad en medios de transporte públicos en lugar de medios de transporte particular.
Por su lado la operación inter DAA, es decir una operación que se realiza entre diferentes DAA´s, busca la integración efectiva entre diferentes DAA´s
Esta operación seria troncal es decir que buscaría la agilidad de conexión entre las diferentes DAA´s partiendo de la concepción que no todas las personas habitan dentro de la misma DAA en que trabajan; esto hace necesario establecer la interconexión entre las DAA´s para garantizar la accesibilidad; esta operación requiere un transporte con mayor capacidad ya que su frecuencia no seria tan alta como la intra DAA, se estima que la operación puede ser en tren ligero, BRT o línea de metro.
La operación de integración inter DAA se realizaría a través de nodos de conexión, estos nodos que dentro de la propuesta funcionan como puntos de interconexión deben estar ubicados en los puntos de mayor concentración poblacional y en los puntos de mayor afluencia de personas, y deben permitir a los usuarios integrarse a la red de transporte de una forma efectiva, en la conexión inter DAA debe primar la eficiencia del desplazamiento que permitiría en relación al uso del particular, motivar al usuario a movilizarse en un servicio publico en lugar de un transporte particular.
El modelo de negocio en la operacionalización de la movilidad producto del análisis en términos reflexivos indica que se requiere un cambio en la forma en cómo se administran y rentan las empresas de transporte.
El cambio fundamental esta en el foco de atención de la función del transporte; actualmente este foco se centra en los tres o cuatro actores que componen la prestación del servicio que son empresa (actor que tiene la asignación del recorrido y determina los parámetros de operación) propietario o inversor (actor que dispone del capital de trabajo), conductor ( actor que es el ejecutor del servicio y quien tiene contacto con el usuario), los tres actores anteriores son los tradicionales en la estructura de transporte, pero a la luz de los nuevos esquemas de transporte masivo ha surgido un cuarto actor que es el recaudador (recoge y contabiliza los dineros recogidos por operación); dentro de este esquema el foco de atención esta en los aspectos organizacionales y clientes internos, es decir que la productividad esta orientada a los resultados para estos actores y tan solo uno de ellos esta orientado al servicio que seria la empresa u operador pero en una medida estrictamente determinada por sus recorridos.